Modell des Rafale M "Marine Nationale" 1:48

Modell des Rafale M: der Marinejäger der Marine nationale

Wenn ich mich für die zusammenzubauenden Modelle des Rafale M interessiere, fällt mir schnell auf, dass diese Version über ganz besondere Eigenschaften verfügt. Im Gegensatz zu den Versionen für die Luftwaffe wurde der Rafale M speziell für die Marineflugzeugträgeroperationen entwickelt, d.h. für Einsätze von einem Flugzeugträger aus. Diese Anpassung erklärt, warum dieses Modell sowohl die Militärflugzeug-Enthusiasten als auch die Liebhaber von Rafale-Plastikflugzeugmodellen gleichermaßen anspricht.

Die Marine nationale verwendet tatsächlich eine spezielle Variante des Rafale namens Rafale M, wobei das "M" für "Marine" steht. Seine Entwicklung begann Ende der 1980er Jahre, um ein Flugzeug zu schaffen, das effektiv vom Deck eines Flugzeugträgers aus operieren kann. Zwei Prototypen dieser Marineversion wurden am 6. Dezember 1988 in Auftrag gegeben. Der erste, bezeichnet als Rafale M01, absolvierte seinen Erstflug am 12. Dezember 1991, während der zweite Prototyp, Rafale M02, am 8. November 1993 erstmals in die Luft ging.

Äußerlich haben diese Flugzeuge ein graues Farbschema und ähneln stark dem Prototyp des Rafale C. Dennoch treten mehrere wichtige Unterschiede auf, wenn die Struktur des Flugzeugs betrachtet wird. Im Gegensatz zu dem, was traditionell in der französischen Trägerluftfahrt zu beobachten ist, behält der Rafale M einen festen Flügel ohne klappbare Enden bei. Diese technische Wahl ermöglicht es, die Steifigkeit und die aerodynamische Leistung des Flugzeugs zu erhalten.

Für Modellbauer, die ein Rafale M-Modell, das dem echten Flugzeug treu ist, suchen, sind diese strukturellen Details ein sehr interessantes Element, das nachgebildet werden soll.

Verstärktes Fahrwerk für die Landung

Die Operationen auf Flugzeugträgern stellen sehr hohe mechanische Anforderungen. Wenn ein Flugzeug auf dem Deck eines Schiffes landet, ist die Landung viel brutaler als auf einer herkömmlichen Landebahn.

Aus diesem Grund ist der Rafale M mit einem verstärkten Hauptfahrwerk von Messier-Dowty ausgestattet. Dieses ist in der Lage, eine vertikale Energie zu absorbieren, die einer Landegeschwindigkeit von etwa 6,5 Metern pro Sekunde entspricht, was etwa 23 km/h entspricht. Diese Robustheit ist entscheidend, um die Sicherheit bei Landungen zu gewährleisten.

Das Startsystem von einem Flugzeugträger aus hat auch die Konstruktion des Flugzeugs beeinflusst. Der Rafale M verwendet eine Katapultstange, im Gegensatz zu den traditionell am Rumpf befestigten Fangseilen bei einigen Flugzeugen. Diese Konfiguration führt zu einer stärkeren Beanspruchung des Bugfahrwerks.

Um diesen Belastungen standzuhalten, wurde der Kasten des Bugfahrwerks mit sehr widerstandsfähigen Materialien wie Titan und hochfestem Stahl verstärkt. Diese Art von technischen Details interessiert oft Enthusiasten, die eine detaillierte Rafale Marine-Modell präzise nachbilden möchten.

Spezielle Technologie für das Katapultieren

Das Bugfahrwerk des Rafale M verfügt auch über eine spezielle Vorrichtung namens "Sprungstütze". Dieser clevere Mechanismus ermöglicht es, Energie während des Katapultstarts zu speichern und sie freizusetzen, wenn das Flugzeug das Ende des Flugdecks erreicht.

Dank dieses Systems erhält das Flugzeug einen zusätzlichen Schub beim Start. Diese Technologie hat sich als ausreichend effektiv erwiesen, um auf den Serien-Rafale beibehalten zu werden.

Diese technischen Merkmale machen die Marineversion des Rafale besonders interessant für Liebhaber von detaillierten Rafale M-Modellen, da sie die Unterschiede zwischen den Land- und Seeflugzeugversionen des Flugzeugs hervorheben.

Strukturelle Anpassungen für Marineoperationen

Die Gestaltung des Bugfahrwerks, kombiniert mit bestimmten spezifischen technischen Lösungen, hat zu einigen Änderungen in der Gesamtarchitektur des Flugzeugs geführt.

Zum Beispiel können die Räder des Bugfahrwerks um 360 Grad drehen, wenn das Flugzeug steht, und bei Einziehen des Fahrwerks eine Drehung von etwa ±75 Grad ausführen. Diese mechanischen Besonderheiten erleichtern die Manöver auf dem Flugdeck des Flugzeugträgers, wo der verfügbare Platz oft sehr begrenzt ist.

Die Überlastung des vorderen Zuges und seiner Mechanismen führte auch zu einer leichten Änderung der Bewaffnungskonfiguration. Während einige landgestützte Versionen des Rafale über 14 Trägerpunkte verfügen, hat der Rafale M 13.

Die Prototypen Rafale M01 und M02 erhalten auch mehrere spezifische Ausrüstungen:

• eine robustere Fanghaken, unerlässlich für das Einhaken an den Fangseilen des Flugzeugträgers

• eine im Rumpf integrierte Teleskopleiter, die den Zugang zum Cockpit erleichtert

• zwei elektrische Batterien anstelle von einer

• ein Infrarot-Inertialausrichtungssystem auf das Meer, genannt TELEMIR, entwickelt von Sagem Défense Sécurité und kombiniert mit GPS-Navigation

Diese technischen Elemente tragen dazu bei, die Marineversion des Rafale deutlich von den Versionen für Luftwaffenstützpunkte zu unterscheiden.

Der Rafale M, ein unverzichtbares Thema für Modellbauer

Wenn ich ein zusammenzubauendes Modell des Rafale M entdecke, verstehe ich sofort, warum dieses Modell in der Welt des Luftfahrtmodellbaus so geschätzt wird. Die Marineversion verfügt über einzigartige Merkmale, insbesondere ihr verstärktes Fahrwerk, ihren Fanghaken und ihre spezielle Ausrüstung für Einsätze an Bord.

Das Zusammenbauen eines Plastikmodells des Rafale M ermöglicht es daher, ein Kampfflugzeug nachzubilden, das von einem Flugzeugträger aus operieren kann, was es zu einem der beeindruckendsten Flugzeuge der französischen Marineflieger macht.

Für moderne Luftfahrtbegeisterte bieten die Modelle der Rafale Marine-Flugzeuge die Möglichkeit, einen eingebauten Jäger im kleinen Maßstab nachzubilden, der die Stärke und Vielseitigkeit der französischen Militärluftfahrt perfekt verkörpert.