Modell des ANTARKTIS BEOBACHTUNGSSCHIFFS SOYA "2. Expedition" im Maßstab 1:250

ANTARKTIS BEOBACHTUNGSSCHIFF SOYA "2. Expedition" 1:250.

Der Kunststoffbausatz von HASEGAWA:

HASEGAWA präsentiert einen völlig neuen atemberaubenden Bausatz der Sōya im Maßstab 1/250, eine bemerkenswerte Kreation, nachdem vor einigen Jahren bereits eine Version des gleichen Schiffes im Maßstab 1/350 angeboten wurde.

Diese neue Ausgabe zeichnet sich durch eine komplett neue Form aus, die eine Vielzahl von Details bietet, die die vorherige Version im Maßstab 1/350 nicht hatte.

Um die bereits beeindruckende Realität dieser Modellbau zu betonen, hat HASEGAWA mit dem koreanischen Unternehmen PONTOS MODEL zusammengearbeitet, um ein Set ausgearbeiteter Details anzubieten.

Die Box enthält eine beeindruckende Vielfalt an Teilen: 163 Metallteile, ein holzimitierendes Deck, 25 Harzteile, 6 Fotoätzplatten und Abziehbilder.

Im Maßstab 1/250 bietet dieser Kunststoff-Modellbausatz beeindruckende Abmessungen von 665 mm Länge und 330 mm Breite, was es den Liebhabern des Schiffsmodellbaus ermöglicht, eine treue und beeindruckende Nachbildung der Sōya zu schaffen.

Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Bausatz in begrenzten Stückzahlen hergestellt wurde und es unwahrscheinlich ist, dass er in Zukunft reproduziert wird.

Voraussichtliche Verfügbarkeit (unter Vorbehalt) im April/Mai.

Modell zum Zusammenbauen und Bemalen.

• Maßstab: 1/250
• Länge: 330mm
• Breite: 665mm
• Modell

Geschichte der SOYA:

Die Sōya, ein japanischer Eisbrecher, nimmt als Museumsschiff in Tokio einen besonderen Platz ein und zeugt von einer reichen und bewegten Karriere, die einige der prägendsten Ereignisse des 20. Jahrhunderts durchlebt hat.

Ihr Name ist eine Hommage an die Unterpräfektur Sōya auf der Insel Hokkaido.

Ursprünglich wurde das Schiff unter dem Namen Volochaevets gebaut, im Auftrag der Sowjets im Jahr 1936 auf der Werft Matsuo auf der Insel Koyagi in Nagasaki. Dieser Auftrag war Teil einer teilweisen Zahlungsvereinbarung für den Bau der Südmandschurischen Eisenbahn durch Japan, auch bekannt als Chinesische Mandschurei-Bahn.

Als Eisbrecherfrachtschiff konzipiert, wurde der Volochaevets als solcher für die Reederei Tatsunan Kisen Co. fertiggestellt und in Chiryō Maru umbenannt. Während dieser Zeit wurden zwei weitere verstärkte Eisfrachtschiffe, der Bolshevik und der Komsomolets, bestellt, aber aufgrund der wachsenden Spannungen zwischen Japan und der Sowjetunion nie ausgeliefert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, als Japan in einer Position der Niederlage war und Millionen von Menschen aus seinen ehemaligen Kolonien repatriieren musste, wurde die Sōya aus der Marine-Liste gestrichen und für die Rückführungsaufgaben der Nation eingesetzt.

Zu dieser Zeit wurden bedeutende Änderungen am Schiff vorgenommen, darunter die Entfernung seiner Kanonen, um Platz für Einrichtungen für die Passagiere zu schaffen, wie Toiletten in den großen Laderäumen vorne und hinten. Auf dem Deck wurden auch geräumige Holzunterkünfte hinzugefügt, um die Passagiere unterzubringen.

Die Sōya nahm an zahlreichen Repatriierungseinsätzen teil, mit Stopps in Shanghai, Tinian und Guam, und unternahm auch Reisen nach und von Sachalin, um Bürger gemäß einer Vereinbarung mit den neuen sowjetischen Behörden zu evakuieren.
In dieser Zeit ist es wichtig, die Sōya nicht mit dem Soya Maru zu verwechseln, einem der drei verstärkten Eispassagierfähren, die auf der Chihaku-Linie der Japan National Railways zwischen Odomari (dem heutigen Korsakow) auf Sachalin und Wakkanai auf Hokkaido verkehrten.

Im Jahr 1949 endeten die Repatriierungseinsätze der Sōya und das Schiff wurde an die Maritime Safety Agency, den Vorläufer der japanischen Küstenwache, übertragen. In dieser neuen Rolle war es damit beauftragt, die abgelegenen Leuchttürme entlang der japanischen Küste mit Vorräten zu versorgen, was ihm in einigen Kreisen den Spitznamen "Meeresweihnachtsmann" einbrachte.

Im Jahr 1950 wurde die Sōya umfassend umgebaut, um als erstes spezielles antarktisches Forschungsschiff Japans eingesetzt zu werden.

Dieser Umbau umfasste den Ersatz ihres Dampfantriebs durch doppelte Dieselmotoren sowie den Bau eines Hubschrauberlandeplatzes, der in der Lage war, leichte Hubschrauber für Erkundungsmissionen zu beherbergen. In den folgenden Jahren wurden weitere Modifikationen vorgenommen, darunter der Bau eines zweiten Hubschrauberdecks über dem ersten, um zusätzlichen Stauraum zu schaffen. Zwischen 1956 und 1962 führte die Sōya mehrere Missionen in der Antarktis durch, darunter die berühmte Rettung des blockierten Personals an der Showa-Forschungsstation im Jahr 1958, eine Operation, die weltweit Schlagzeilen machte.

Diese Rettungsmission ist auch bekannt dafür, dass 15 zurückgelassene Karafuto-Ken Huskys auf dem Eis überlebten, darunter zwei namens Taro und Jiro, die es schafften, bis zur Rückkehr des Schiffs im folgenden Frühjahr zu überleben.

Ihre Geschichte wurde in Japan zu einem Symbol und wurde weltweit weit verbreitet, insbesondere durch Filme wie "Nankyoku Monogatari" (Antarktis) und "Antarctica" von Disney.

Trotz seiner Leistungen hatte die Sōya während ihrer Missionen in der Antarktis auch mit Schwierigkeiten zu kämpfen, wie dem Einfrieren im Eis und der Notwendigkeit von Hilfe durch den russischen Eisbrecher Ob.

Nach dem Rückzug von antarktischen Missionen wurde die Sōya als Eisbrecher-Rettungsschiff für die Japanische Seesicherheitsagentur mit Sitz in Hokkaido umfunktioniert.

1978 wurde die Sōya vollständig außer Dienst gestellt und ihre letzte Mission war eine Abschiedstour in den Gemeinden, die sie bedient hatte, einschließlich des Hafens von Hakodate.

1979 wurde das Schiff im Museum für maritime Wissenschaften in Tokio festgemacht, wo es als Museumsschiff für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Innere ist weitgehend unverändert seit den Tagen der Antarktis-Exploration, obwohl die Aufbauten im Laufe der Jahre erheblich modifiziert wurden, einschließlich der Hinzufügung eines Hubschrauberlandeplatzes und höherer Bugspanten, die ihm ein imposanteres Aussehen verleihen als das eines einfachen Frachtschiffs.